Een Volvo V50 met meer dan 300.000 km op de teller !

We zien ze geregeld staan goedkope 2dehands Volvo's met tonnen op de teller. Maar is het nog de moeite en rijden ze nog volwaardig genoeg om er nog een ton meer op te zetten ? De meest voorkomende vragen bij het aankopen van een tweedehands auto zijn toch de kilometerstand en het bouwjaar ? Hoe krijg je dan nog een diesel verkocht met meer dan 3 ton op de teller en hoe ziet het interieur er dan nog uit ? Veel vragen waar we een antwoord op willen weten. Dus wij kochten er eentje, een Volvo V50 uit het bouwjaar 2008 met meer dan 300.000 km op de teller. Het is een 1.6 turbo diesel met de gekende PSA motor. Deze Volvo heeft een uitstekende en zelden gezien onderhoudshistoriek. Tot de laatste kilometerstand is het onderhoudsboekje afgestempeld door een erkend Volvo dealer. Het lederinterieur ziet er voor zijn leeftijd en kilometerstand uitmuntend uit, het is bijna niet te geloven in onze opinie. Verder heb je natuurlijk wat krasjes en gebruikssporen maar niet van deze aard of groot verschil met andere wagens waar een ton minder op de teller staan. Integendeel deze Volvo V50 is met liefde gereden en onderhouden dat zie je gewoon. Ook is het moeilijk een roestplekje terug te vinden op deze V50. Eerste indruk is toch dat Volvo kwaliteit wil en kan leveren. Het sober of zakelijk interieur gaat samen met de voornaamste opties welke je van een klasse auto mag verwachten. Zoals eerder genoemd bezit deze V50 een leder interieur van uitstekende kwaliteit, verder hebben we regensensor, parkeersensoren achter, bluetooth carkit, CV, Automatische Airco, Cruise controle ,elec. inklapbare buitenspiegels, trekhaak, lichtsensor, elec.ruiten voor en achter, kortom degelijk uitgerust voor een auto uit 2008. DE AFREKENING : We hebben met deze Volvo gereden en we zijn er achter gekomen waarom deze te koop stond of is komen te staan. Regenereren en nog eens regenereren om het roetfilterelement te reinigen. Met als gevolg een hoger dan normaal dieselverbruik en verhoging van het oliepeil. Blijkt ook niets abnormaal te zijn voor deze PSA motoren. Welke wel jammer is voor het rijplezier en comfort dat je krijgt tijdens een ritje naar Zuid Frankrijk. Nu het grootste probleem van dit fenomeen is dat er totaal geen waarschuwing op het dashboard komt dat je met een groot probleem of defect zit. Met als gevolg dat er zo al ettelijke Volvo's in de soep zijn gedraaid. Hierover zijn talrijke voorbeelden terug te vinden op het internet en forums. Dus een gouden tip is toch zeker iedere 1000 km je oliepeil nakijken als je zelf niet doorhebt dat je Volvo blijft regenereren. Het ontstaan van dit probleem heeft te maken met het feit dat de software de opdracht geeft om een regeneratie uit te voeren. Welke hij dan ook netjes doet , echter bij het inspuiten van de Eolys gaat het hier ergens mis (Eolys is een additief welke je om de x aantal regeneraties moet bijvullen). De computer van de Volvo merkt of denkt dat de regeneratie cyclus niet is gelukt en doet het gewoon opnieuw na een km of 30 naar mijn ervaring. Als we gaan monitoren dan lijkt er helemaal niets aan het handje ? De wagen bereikt een bepaalt punt (motor op bedrijfstemperatuur) en begint aan zijn regeneratie. De software geeft aan extra diesel te injecteren om de temperatuur op te drijven in het roetfilter (+- 600 graden) en geeft dan ook aan Eolys toe te voegen . Ons uitleesapparaat geeft ook aan dat het Eolys pompje actief is en additief toevoegt. Echter blijkt achteraf dit niet het geval te zijn. De computer kan zien d.m.v een vlotter systeem of het tankje van de Eolys vol of leeg is en kan ook zien of hij het commando krijgt om het pompje aan te sturen . Maar kan volgens mij niet detecteren of er werkelijk additief of Eolys wordt ingespoten. An de andere kan merkt de software wel op dat er bepaalde parameters niet kloppen om tot de conclusie te komen dat de regeneratiecyclus niet volledig is uitgevoerd. Dus moeilijk te achterhalen waar net het probleem zit in dit geval. Als eerste gingen we kijken of er werkelijk nog vloeistof in het tankje zat, dit zat natuurlijk nog volledig vol en dat kon principieel niet vermits we al verschillende regeneraties hebben uitgevoerd. Dus je defecte Eolyspomp geeft niet aan dat hij defect is of geeft in sommige gevallen gewoon aan dat hij werkt maar dat is niet zo. De Eolystank en pomp koop je dan ook in zijn geheel en kosten ongeveer 400 Euro , deze zijn best prijzig.

Is een Volvo V50 met meer dan 3 ton op de teller nog betrouwbaar en kan je daar nog een zorgeloze vakantietrip mee doen ? – Hans